El nuevo Mazda 3 2019 viene con un problema (y doble) que deberías saber si lo vas a comprar 

El nuevo Mazda 3 ya está aquí. Hemos tenido que esperar unos meses desde su presentación, pero ha merecido la pena.

Cabe decir que en la compañía japonesa han modificado la estrategia a la hora de crear sus modelos. Antes, los orientales ofrecía muchas prestaciones opcionales que terminaban elevando el precio. Ahora la empresa ha reducido el equipamiento opcional, incluyéndolo en sus niveles de acabado, limitando el precio y haciéndolo más asequible.

Pero vayamos al grano. En primer lugar, Mazda ofrece dos variantes de carrocería: Hatchback y Sedán. Por otro lado, tenemos tres niveles de acabado para este modelo. En primer lugar, el Origin será el de acceso. La gama intermedia será el Evolution. El modelo premium será el Zenith.

Dos versiones gasolina para el Mazda 3

Niveles de acabado que irán asociados a estas dos opciones mecánicas que ofrece Mazda. Por un lado tenemos el motor gasolina de 2.0 litros Skyactiv-G de cuatro cilindros que rinde hasta los 122 caballos de potencia. Este puede ir asociado a un cambio manual o automático. Con transmisión manual, los precios de este modelo son de 23.415 €, 24.315 € y 26.115 €, dependiendo del acabado.

Con transmisión automática solo está disponible con los acabados superiores por son 26.115 € y 27.915 € respectivamente.

También podemos optar al 2.0 SKYACTIV-X de 181 CV y cambio automático. Este, con acabado Zenith, cuesta 33.815 euros.

Una variante diésel y una híbrida

Por otro lado, podremos optar a la variante diésel. Esta llevará un propulsor de 1,8 litros con 115 caballos de potencia. Su precio básico son 25.415 euros. La versión Evolution  sube hasta los 26.315 €. No se ofrece con acabado Zenith.

Cabe decir que el catálogo se ampliará en el futuro con el bloque de gasolina SkyActiv-X con tecnología híbrida de 48 voltios. Un modelo que, atención, funciona sin bujías.

Los dos problemas del Mazda 3

Pero ojo, porque entre estos Mazda se encuentra un problema oculto. Y es doble.

El primero de ellos tiene que ver con su habitabilidad. Esta es muy limitada para estarnos refiriendo a una marca premium. Tanto para las piernas como en altura.

El segundo problema tiene que ver con el motor de una de las versiones. Concretamente con el Skyactive-G de 122 caballos.

En la empresa nipona han querido hacer de este un modelo de bajo consumo que no se resintiera en la potencia. Pero no lo han conseguido.  Los 122 caballos solo dan el máximo cuando alcanzan las 6.000 revoluciones. Además, su par máximo es de 214 Nm, pero a las 4.000 rpm.