Volkswagen copia a Dacia: nuevo ‘low cost’ a precio de derribo
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Recientemente recogíamos unas declaraciones muy reveladoras del CEO de Volvo, Hakan Samuelsson. En ellas, el ejecutivo se refirió a la eventualidad de las ayudas de los gobiernos a las compras de coches eléctricos y de la dependencia que de ellas tiene este sector del mercado del motor. Y se cuestionaba que cuando no hubieran ayudas las ventas bajarían. En este sentido, apuntó que la mejor solución en este aspecto es que los precios de los modelos eléctricos se estabilicen.
Un apunte que ya tenían en cuenta en Dacia, tal y como demuestra el próximo lanzamiento del Spring, el primer low cost eléctrico que se venderá en España. Se espera que su precio esté alrededor de los 10.000 euros. Y aunque sea un modelo de 44 CV de potencia y una autonomía de solo 200 km, estamos ante el primer paso adelante del que hablaba Samuelsson.
Volkswagen se apunta a la movilidad sostenible low cost
Buena prueba de ello es la decisión que ha tomado Volkswagen, que ha puesto en marcha el proyecto Small BEV. Este consiste en la creación de un modelo eléctrico para el segmento B, del tamaño del VW Polo, y que tendrá un precio de entre 20.000 y 25.000 euros.
No estamos hablando de los 10.000 del Spring, pero sí será mucho más barato que el Volkswagen ID.3, que en su versión de acceso cuesta unos 30.000 euros. Y todavía no ha llegado al mercado.
Nuevo modelo eléctrico para el segmento B
Este nuevo modelo será el sucesor del Volkswagen e-Up!, un coche que apenas ha durado un año en el mercado. Pasará a formar parte de la familia ID y estará fabricado sobre la plataforma MEB de VW.
Se desconoce el tamaño que tendrá exactamente y también sus prestaciones, pero sí se sabe que entre sus rivales estarán el Renault ZOE o el Opel Corsa-e. Eso sí, todavía habrá que esperar unos años hasta que el proyecto se haga realidad.
Pasarán más 20 años para ver a la gente desprenderse de sus vehículos diésel y gasolina dejemosnos de tanta fantasía que aburrís.
El problema es que los fabricantes están obligados a cumplir unas medidas de gases que es difícil de conseguir con el motor de combustión, pero cuanto co² cuesta fabricar un coche eléctrico, bastante verdad, entonces porque nos obligan a cambiar de coche y a pagar más por unos coches que son más caros y además llevamos pagando ya con antelación la inversión en cambiar de tipo de coche, de donde crees que sale los 33000 mil millones de wv en convertir sus fábricas,
El problema es que los fabricantes están obligados a cumplir unas medidas de gases que es difícil de conseguir con el motor de combustión, pero cuanto co² cuesta fabricar un coche eléctrico, bastante verdad, entonces porque nos obligan a cambiar de coche y a pagar más por unos coches que son más caros y además llevamos pagando ya con antelación la inversión en cambiar de tipo de coche, de donde crees que sale los 33000 mil millones de wv en convertir sus fábricas,
El problema es que los fabricantes están obligados a cumplir unas medidas de gases que es difícil de conseguir con el motor de combustión, pero cuanto co² cuesta fabricar un coche eléctrico, bastante verdad, entonces porque nos obligan a cambiar de coche y a pagar más por unos coches que son más caros y además llevamos pagando ya con antelación la inversión en cambiar de tipo de coche, de donde crees que sale los 33000 mil millones de wv en convertir sus fábricas,
El combustible y los autos están llenos de impuestos para mantener un sistema político muy costoso e ineficiente. Ya basta de acoso y explotación al automovilista. Hasta con las multas nos tienen asfixiados. Conducimos con miedo.
Muy caros para querer que cambiemos
Los precios de la mayoría de las marcas son carísimos , y no es por culpa de la nueva tecnología o la mano de obra , antes los precios de las marcas costaban la mitad o menos de ahora , y aquí formuló la pregunta : cuanto % ganan los fabricantes y los concesionarios ?
Los precios de la mayoría de las marcas son carísimos , y no es por culpa de la nueva tecnología o la mano de obra , antes los precios de las marcas costaban la mitad o menos de ahora , y aquí formuló la pregunta : cuanto % ganan los fabricantes y los concesionarios ?