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El problema que afecta a Tesla y a la mayoría de coches eléctricos en invierno
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El problema que afecta a Tesla y a la mayoría de coches eléctricos en invierno

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Leire Lobato

Son muchos los inconvenientes que alejan a los conductores de la compra de un coche eléctrico en la actualidad. Empezando por los precios, siguiendo por la pobre infraestructura de puntos de carga y culminando en las bajas autonomías de la mayoría de modelos a la venta. Y ojo, porque este problema se agrava en la mayoría de coches en invierno.

Así lo demuestra un estudio realizado por la empresa Norges Automobil Forbund, una consultora afincada en Noruega. Esta ha examinado la autonomía de hasta 40 coches eléctricos y la mayoría de ellos no han sido capaces de igualar los datos homologados según el ciclo WLTP.

Este sistema de medición sustituyó el NEDC con el objetivo de ajustarse más a la realidad. Sin embargo, los datos reales no siguen siendo fieles a lo que realmente ofrecen la mayoría de modelos. Y así lo demuestra la consulta que ha realizado Norges Automobil Forbund.

Problemas con la autonomía en invierno

Esta empresa ha puesto a prueba hasta 40 modelos eléctricos en distintas épocas del año. Concretamente, 16 han sido probados en verano, 19 en invierno y 5 en ambas estaciones. Y los resultados dicen poco a favor de la movilidad eléctrica. Sobre todo en invierno.

Que las temperaturas exteriores condicionaban la autonomía ya se sabía. Lo que no se cuenta es que en ocasiones el descenso de autonomía es realmente importante. Así las cosas, la meteorología se convierte en otro factor clave a la hora de comprar un coche eléctrico.

Tesla, aunque menos, también acusa este problema

Las pruebas han sido realizadas en Oslo en un trayecto fijo. Y se ha realizado en verano, a temperaturas de entre 20 y 25 ºC, y en invierno, a temperaturas de entre 0 y -10 ºC. En el primer caso, solo dos de los 21 modelos analizados se quedaron por debajo de la autonomía homologada. Estos fueron el Xpeng G3 y el Citroën ë-C4. A favor cabe decir que modelos como el BMW iX3 consiguieron alargar la autonomía hasta en un 23,6%, que son unos 116 km más de viaje.

Citroën ë-C4
Citroën ë-C4

Pero ojo al invierno. Y es que ninguno de los coches examinados consiguió igualar o superar la autonomía anunciada. El que más se acercó fue el BYD Tang, que solo vio reducida su autonomía en un 11%, que fueron unos 44 km menos de lo anunciado. El caso más grave fue el Skoda Enyaq iV80, que registró un 31,8% menos. Teniendo en cuenta que homologa 509 km con una sola carga, estamos hablando de unos 162 km menos de recorrido. La buena noticia es que en verano consiguió llegar hasta los 522 km.

Skoda Enyaq iV
Skoda Enyaq iV

Asimismo, el Tesla Model 3 en su versión Standard Range RWD fue el que menos reducción tuvo en su autonomía, aunque no es ajeno a este problema. Vio reducida su autonomía en un 14,8%. A continuación puedes consultar la tabla completa del estudio.

Modelo Autonomía anunciada según el ciclo WLTP (KM) Autonomía  real en verano (KM) Autonomía  real en ibnvierno (KM) Reducción de autonomía (KM)
Tesla Model 3 Long Range AWD 614 655 521 134 (20,5%)
Ford Mustang Mach-E Extended R. RWD 610 618 -
Volkswagen ID.3 Pro S 539 564 435 129 (22,9%)
BMW iX3 450 556 -
Ford Mustang Mach-E Extended R. AWD 540 552 -
Hyundai Kona 64 kWh 484 537 -
Volkswagen ID.4 487 532 -
Audi e-tron GT Quattro 468 528 -
Škoda Enyaq iV 80 509 522 347 175 (33,5%)
Hyundai Ioniq 5 73 kWh AWD 460 502 369 133 (22,5%)
Polestar 2 470 467 -
Tesla Model 3 Standard Range RWD 448 454 346 108 (14,8%)
Mercedes EQA Progressive Edition 417 451 -
Volvo XC40 Recharge 417 443 -
Xpeng G3 451 439 -
Volkswagen ID.3 1st Plus 418 421 -
Citroën ë-C4 350 345 -
Opel Mokka-e 324 332 -
Fiat 500e Icon 298 308 -
Honda e Advanced 210 236 -
Mazda MX-30 200 220 -
Mercedes-Benz EQS 580 4Matic 645 - 513
BMW iX xDrive50 591 - 503
Tesla Model Y Long Range AWD 507 - 451
Kia EV6 77 kWh RWD 484 - 429
Kia EV6 77 kWh AWD 484 - 428
NIO ES8 LR 7 plazas 500 - 425
Volkswagen ID.4 Pro 485 - 414
Hyundai Ioniq 5 73 kWh RWD 481 - 408
BMW i4 M50 497 - 406
Skoda Enyaq iV80X 477 - 403
Porsche Taycan 4S Cross Turismo 456 - 402
Polestar 2 Long Range Single Motor 517 - 400
Audi e-tron GT 463 - 392
XPeng P7 470 - 383
Audi Q4 e-tron 40 485 - 380
BYD Tang 400 - 356
Volkswagen ID.4 GTX 475 - 353
Audi Q4 e-tron 50 Quattro 459 - 347
Polestar 2 Long Range Dual Motor 476 - 340

3 comentarios
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  1. Fernando vega

    Al final da lo mismo es una perdida minúscula pues una carga para 350km sale por unos 6 dolares y en combustible en el caso de chile gastas para ese mismo kilometraje 35 dolares así mismo la batería de uno a gasolina en invierno muchas veces falla por completo y ya tienes 100 dolares mas extras para cambiarla

  2. Jesus Perdomo

    Que artículo tan cutre, pon ningún lado se explica ni como ni porque el invierno afecta a estos coches eléctricos ... Concuerdo con el primer comentario ...

  3. David

    Srta. Lobato, porque hace usted titulares sensacionalistas. Si no pone Tesla,supongo que los algoritmos de Google no le darían oportunidad a este artículo. Sean ustedes más humildes y hagan titulares que no sean sensacionalistas. Podría haber puesto que el frío afecta a los coches electricos y sería correcto, mas o menos como hacen otros medios de información como Híbridos y Eléctricos o Forocoches.

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