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La oferta de Nissan que deja fuera de juego esta versión del Qashqai
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La oferta de Nissan que deja fuera de juego esta versión del Qashqai

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Foto autor
R. Rodríguez

Hasta hace poco, la tercera generación del Nissan Qashqai solo estaña disponible con tecnología de hibridación ligera de 12 voltios, en versiones de 140 o 158 CV de potencia. No obstante, este sistema de electrificación apenas se nota en la conducción. Es por eso que muchos esperaban la llegada de la variante e-Power.

En este caso estamos hablando de un modelo que funciona con un motor eléctrico que se alimenta a su vez de un motor térmico de gasolina de 1.5 de 154 CV de potencia. A este se le suma la potencia de un motor eléctricosíncrono de imanes permanentes para conseguir un total de 190 CV de potencia y hasta 330 Nm de par máximo. El extra de potencia lo consigue gracias a una batería de 2,1 kWh (1,8 kWh útiles.

Nissan Qashqai e-Power
Nissan Qashqai e-Power

Nissan enriquece la gama del Qashqai con la llegada de la variante e-Power

Gracias a este bloque, el Qashqai e-Power consigue hacer el 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 170 km/h, logrando un consumo medio de 5,3 litros cada 100 km.

A efectos prácticos, estamos hablando de un modelo que consume bastante menos que la versión MHEV y que, además, es capaz de recorrer pequeñas distancias en modo totalmente eléctrico. Es cierto que en realidad solo se mueve con el motor eléctrico, pero necesita el motor térmico para conseguirlo.

Nissan Qashqai e-Power
Nissan Qashqai e-Power

Una diferencia de precio que deja al e-Power en fuera de juego

Sin embargo, hay algunos detalles que debemos tener en cuenta. Por un lado, que el e-Power solo es capaz de recorrer entre 3 y 5 km en modo 100 eléctrico sin usar el motor térmico. Y por otro, y mucho más importante, la diferencia de precio entre ambas versiones.

Porque mientras se puede acceder a la gama convencional desde 26.825 euros, el e-Power arranca en los 39.850 euros. Una diferencia de precio que deja en fuera de juego a esta nueva versión que, aunque es excelente, es excesivamente  cara para no tratarse de un modelo totalmente eléctrico o híbrido enchufable.

2 comentarios
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  1. Asensio

    Pues si es excesivamente cara para poder circular de 3 a 5 kilómetros en modo eléctrico podían haber montado una batería más potente que se pudiera circular más kilómetros en modo eléctrico y poder ahorrar más en combustible que cada vez está más caro

  2. Asensio Sánchez Espin

    Pues si es excesivamente cara para poder circular de 3 a 5 kilómetros en modo eléctrico podían haber montado una batería más potente que se pudiera circular más kilómetros en modo eléctrico y poder ahorrar más en combustible que cada vez está más caro

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