¿Quieres evitar la carbonilla en tu motor diésel? Esta es la mejor manera
-
Si tu coche tiene una de estas matrículas, debes pasar la ITV en 2023
-
Este pequeño truco te puede ayudar en la prueba más temida de la ITV
-
Estas dos nuevas pruebas en la ITV entran en vigor en menos de un mes
Con el aumento constante de los precios en el sector del motor, mantener nuestros coches en buen estado es fundamental para evitar abonar grandes cantidades de dinero en un coche nuevo. Si tienes un coche diésel, es importante que tomes medidas para evitar la acumulación de carbonilla en el motor, ya que son los motores que más acusan este problema.
La carbonilla es el residuo sólido que se acumula en el motor cada vez que arrancamos el coche desde parado. Parte del combustible cae en los cilindros, y esto a la larga puede ser muy perjudicial para el coche. La forma más efectiva de eliminar la carbonilla es llevar el coche al taller, donde cuentan con las herramientas necesarias para eliminar el exceso de carbonilla. Pero también existen algunos trucos para evitar que se acumule tanta cantidad de carbonilla en el motor.
Así puedes eliminar la carbonilla del motor
Una de las acciones más beneficiosas para evitar la carbonilla es revolucionar el coche entre 1.800 y 2.500 revoluciones. Es recomendable hacerlo después de unos minutos de haber encendido el coche, cuando ya ha adquirido cierta temperatura.
También es recomendable hacer kilómetros en carretera o autovías, ya que allí podremos revolucionar más el motor y ahorraremos el constante arranque y frenado del motor en la ciudad.
Además, es importante usar combustibles de alta calidad para evitar la acumulación de carbonilla en el motor. También es recomendable hacer los cambios de aceite y filtros según las indicaciones del fabricante, ya que esto ayuda a mantener el motor en buenas condiciones.
Si sospechas que tu coche tiene problemas de carbonilla, es importante que lo lleves al taller para una revisión. Algunos de los síntomas de la acumulación de carbonilla son la expulsión de humo negro en el tubo de escape, fallos al encender el coche, tirones o demasiadas vibraciones en la marcha, pérdida de potencia y un consumo de combustible superior al habitual.
Mi Ford tourneo del 2009, 110cv, con 611.886 km va como la seda, fuerza, repris... Solo le he cambiado el embrague, el motor de arranque, el alternador y los neumáticos
Mi Ford tourneo del 2009, 110cv, con 611.886 km va como la seda, fuerza, repris... Solo le he cambiado el embrague, el motor de arranque, el alternador y los neumáticos
Mi Ford tourneo del 2009, 110cv, con 611.886 km va como la seda, fuerza, repris... Solo le he cambiado el embrague, el motor de arranque, el alternador y los neumáticos
De de errata: ojalá tuviese 26 mil kms. Tiene 26 años. Doscientos mil kms.
Tengo un Skoda Octavia con 26 mil kms. Fantástico. También morirá conmigo. Según he leído en algunas revistas especializadas, a lo largo de su vida, contaminará menos que un eléctrico en el mismo tiempo.
Tengo un peugeot 406 con 23 años y 700.000km, reposto desde que compré el coche en las gasolineras Alcampo que es donde más barato tienen los precios de los combustibles, solo paso el coche de 2.000rpm cuando salgo de vacaciones ( 1 vez al mes). El resto del año voy a trabajar y vuelvo a una velocidad que oscila entre 60 y 70km/h porque siempre circulo por carreteras secundarias sin demasiado tráfico, le sacó un consumo de 4l/100 porque es la única forma de ahorrar en combustible (que lo noto y mucho) y desgaste de neumáticos (entre 70 y 80.000km) y pasó las itv sin problema. Que no me vendan 💨 💨
Tengo un peugeot 406 con 23 años y 700.000km, reposto desde que compré el coche en las gasolineras Alcampo que es donde más barato tienen los precios de los combustibles, solo paso el coche de 2.000rpm cuando salgo de vacaciones ( 1 vez al mes). El resto del año voy a trabajar y vuelvo a una velocidad que oscila entre 60 y 70km/h porque siempre circulo por carreteras secundarias sin demasiado tráfico, le sacó un consumo de 4l/100 porque es la única forma de ahorrar en combustible (que lo noto y mucho) y desgaste de neumáticos (entre 70 y 80.000km) y pasó las itv sin problema. Que no me vendan 💨 💨
Só Zarrio ¡QUE TE VOTE TXAPOTE!
Los tapones de las euro 4,5,6 etc son las responsables de las averías. Un diésel contamina y punto y no se arregla volviendo a Meter la suciedad al motor.... Combustibles sintéticos y fuera todos los tapones EGR, Filtros antiparticulas y demás suciedades que un motor de hace 25 años no tenía y duraban 700 mil km.
Los tapones de las euro 4,5,6 etc son las responsables de las averías. Un diésel contamina y punto y no se arregla volviendo a Meter la mierda al motor.... Combustibles sintéticos y fuera todos los tapones EGR, Filtros antiparticulas y demás mierdas que un motor de hace 25 años no tenía y duraban 700 mil km.
Los tapones de las euro 4,5,6 etc son las responsables de las averías. Un diésel contamina y punto y no se arregla volviendo a Meter la mierda al motor.... Combustibles sintéticos y fuera todos los tapones EGR, Filtros antiparticulas y demás mierdas que un motor de hace 25 años no tenía y duraban 700 mil km.
Los tapones de las euro 4,5,6 etc son las responsables de las averías. Un diésel contamina y punto y no se arregla volviendo a Meter la mierda al motor.... Combustibles sintéticos y fuera todos los tapones EGR, Filtros antiparticulas y demás mierdas que un motor de hace 25 años no tenía y duraban 700 mil km.
Los tapones de las euro 4,5,6 etc son las responsables de las averías. Un diésel contamina y punto y no se arregla volviendo a Meter la mierda al motor.... Combustibles sintéticos y fuera todos los tapones EGR, Filtros antiparticulas y demás mierdas que un motor de hace 25 años no tenía y duraban 700 mil km.
Los tapones de las euro 4,5,6 etc son las responsables de las averías. Un diésel contamina y punto y no se arregla volviendo a Meter la mierda al motor.... Combustibles sintéticos y fuera todos los tapones EGR, Filtros antiparticulas y demás mierdas que un motor de hace 25 años no tenía y duraban 700 mil km.
Tengo un Alfa 156 de 20 años, diésel.. y no tengo ningún fallo, y no pienso usar de gasolina, y el día que prohiban circular los diésel, morirá conmigo en mi garaje, estos iluminados, que vayan a engañar a otro sitio.
Sila.gasolina fuera al mimo precio Y el consumo igual PREFIERO GASOLINA
Lo mejor es cuidar el motor haciéndole los cambio en su tiempo y darle productos de calidad y recomendados por el fabricante.
Lo mejor es cuidar el motor haciéndole los cambio en su tiempo y darle productos de calidad y recomendados por el fabricante.
El diésel bien cuidado te puede durar con 400.000 y más allá. Es un motor bien querido x mucha gente.El coche ante uno eléctrico si es diésel es una eminencia. Cuidarlo bien. Antonio
Llevo cuarenta años conduciendo no puedo decir los millones de kilómetros que habré hecho he conducido diesel y gasolina principalmente hago poquísimos kilómetros pero dame un diesel y no merece un gasolina el par motor que tiene un diesel ni de coña le llegan gasolina y luego la satisfacción del consumo es impresionante cuando he querido vender el de gasolina lo he tenido que regalar porque no lo quiere nadie los diesel me los han quitado de las manos
Ni puta idea tenéis ninguno es mejor el queroseno
No tenéis ni puta idea ninguno
No forzar el motor en frío es peligroso el motor tiene k tomar su temperatura para darle acelerador
Como nos engañan.Y que rollo más grande. Como se han cargado el motor de combustión. Ya te lo digo yo.!
Apurando las marchas lo suelta toto en caliente y autovía y no necesita más y qué vallan arreglando las carreteras no vendría mal !!
Lo mejor es no usar un Diesel para hace 10kms al día e ir al Mercadona. No hace falta subir la velocidad de las carreteras. Si el diesel se hubiera vendido solo a usuarios que realmente lo necesitaban ahora no habría tanta historia con la contaminación,pero entre que las marcas lo metieron con calzador a los usuarios, y los usuarios que desconocen como funciona un motor diésel, ahora pagamos todos justos por pecadores, y los que hacemos kms por necesidad tenemos que pagar los platos rotos y el incremento del combustible debido a la demanda por gente que lo usa para dar una vuelta.
Una de las soluciones para evitar la carbonilla es aumentar la velocidad en las carreteras de España, así como en determinadas ciudades, y como norma general, no circular nunca con una marcha larga, (cuarta marcha) a velocidades bajas, (20 ó 30 kms/hora, creyendo así que se ahorra combustible, habría que circular a 30/hora como mucho en segunda, así ahorraríamos "contaminar", y se evitan averías y Carbonilla y nunca nunca, encender el motor, sacar el coche del garaje y apagarlo mientras cargo cualquier cosa, para luego volver a encenderlo, muchísimo menos en invierno
Una de las soluciones para evitar la carbonilla es aumentar la velocidad en las carreteras de España, así como en determinadas ciudades, y como norma general, no circular nunca con una marcha larga, (cuarta marcha) a velocidades bajas, (20 ó 30 kms/hora, creyendo así que se ahorra combustible, habría que circular a 30/hora como mucho en segunda, así ahorraríamos "contaminar", y se evitan averías y Carbonilla y nunca nunca, encender el motor, sacar el coche del garaje y apagarlo mientras cargo cualquier cosa, para luego volver a encenderlo, muchísimo menos en invierno