Tesla, KO, el nuevo coche eléctrico de moda
Cada vez son más las marcas chinas que intentan marcar perfil en el mercado europeo. Aprovechando que llevan tiempo metidos en la movilidad eléctrica y ya han amortizado sus inversiones iniciales en esta tecnología, pueden ofrecer precios muy competitivos en esta parte del mundo. Y todo ello con la garantía que les otorga la experiencia en el sector. Es decir, no venden el típico coche barato fabricado con cuatro cañas. Son modelos de alta calidad y de lo más fiables. De hecho, muchos fabricantes se han llevado a China la producción de sus modelos eléctricos. Y no es solo por los bajos precios de fabricación.
En este sentido, recientemente te hablábamos del nuevo BYD Seal, un nuevo rival muy peligroso para el Tesla Model 3. Pero el Seal no será el único con el que tendrá que lidiar la berlina norteamericana. La marca Avatr, un conglomerado controlado por el grupo Changan Automobile, el productor de baterías de litio CATL, y Huawei, presentó en el Salón del Automóvil de Múnich un nuevo modelo que asegura cumplir los deseos de los más exigentes. Se trata del Avatr 12 (pronunciado uno dos), el segundo modelo de la marca tras el Avatr 11. Este último es un SUV de 578 CV de potencia que se lanzó en China en 2022.
Nueva berlina china llega para plantar cara al Tesla Model 3
El nuevo Avatr 12 es una berlina de gran tamaño. Mide 5.020 milímetros de largo, 1.999 mm de ancho y 1.460 mm de alto, dejando una distancia de batalla de 3.030 mm.
En su diseño encontramos algunas novedades muy futuristas, como un panel LED en el capó que permite emitir mensajes a los peatones y al resto de vehículos, un techo solar que puede cambiar de transparente a opaco pulsando un botón, cámaras en los espejos retrovisores cuyas imágenes se ven en dos pantallas interiores, una cámara en el lugar de la luna trasera cuya imagen se ve en el retrovisor central, una gran pantalla central y una pantalla que ocupa todo el salpicadero, flanqueada por las pantallas para lo retrovisores. Demás, cuenta con el sistema de seguridad Huawei Advanced Driving System (ADS) 2.0 que trabaja a partir de las informaciones proporcionadas por 29 sensores.
En el apartado mecánico tendremos dos versiones. La de acceso monta un motor eléctrico de 230 kW (313 CV). Por encima tendremos una versión de 425 kW (578 CV) con la misma batería. En ambos casos están alimentados por una batería de 94,5 kWh, con la que se esperan autonomías de entre 650 y 700 kilómetros. Ambas baterías son de iones de litio de CATL.
