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Las novedades de Dacia para seguir haciendo del Duster el rey de los SUV low cost
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Las novedades de Dacia para seguir haciendo del Duster el rey de los SUV low cost

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Dacia Duster pick-up
Dacia Duster pick-up

La tercera generación del Dacia Duster ya ha entrado en acción. El mes pasado se abrió el libro de pedidos en España, con su llegada a los concesionarios prevista para mayo. Un modelo que llega con la misión de convertirse en una de las primeras opciones en el segmento C-SUV, con importantes mejoras en todos los aspectos respecto a generaciones anteriores, pero manteniendo precios ajustados.

El Duster llega a España con gama inicial compuesta de motores como el 1.0 ECO-G, el 1.2 TCe de gasolina microhíbrido y el 1.6 Hybrid híbrido autorrecargable. Pero Dacia no se conforma. En el objetivo de mantener al Dacia Duster como una opción competitiva en el mercado de SUVs económicos, pero ofreciendo eficiencia, tecnología y rendimiento, la firma rumana prepara importantes novedades en la gama.

Dacia Duster 2024
Dacia Duster 2024

Dacia prepara novedades para el nuevo Duster, con versiones GLP e híbridas

Con la mira puesta en la normativa Euro 7 y la llegada del Bigster, Dacia planea cambios significativos en la configuración mecánica del Duster, manteniendo su etiqueta ECO. Se esperan nuevos motores y transmisiones, adoptando innovaciones de modelos como el Bigster y las próximas incorporaciones a la gama Renault.

Para el 2025, se espera que el Duster incorpore el motor tricilíndrico 1.2 TCe en versiones de 130 y 140 CV, junto con opciones de tracción delantera y 4x4. Se anticipan versiones GLP con el bloque 1.2 TCe, incluyendo una variante de 120 CV con cambio automático EDC y otra de 150 CV con electrificación y diferencial trasero eléctrico.

Dacia Duster 2024
Dacia Duster 2024

En el 2026, llegarán versiones híbridas con tecnología microhíbrida de 48 voltios y transmisión EDC, ofreciendo potencias de 140 y 120 CV. Además, se espera un cambio en los motores híbridos autorrecargables, con un bloque de 1.8 litros para compensar la pérdida de potencia y una nueva parte eléctrica desarrollada por la empresa francesa Whylot, propiedad del Grupo Renault.

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