Ángel Gaitán avisa de las dos averías que empiezan a tener los Mercedes SLK: "Tarde o temprano, aparecen"

Ángel Gaitán volvió a desvelar problemas que encuentra en los vehículos. La última vez ha sido a través de una avería que empieza a encontrarse en un modelo de Mercedes, un fabricante del que ha tenido en muchas ocasiones buenas palabras. Sin embargo, esta vez no tuvo reparos en mostrar un problema que reside en esta marca a través de informes de la propia Mercedes y de Magnetti Marelli.

"Son coches de la calle", afirmó el mecánico, a la vez que enumeraba las carrocerías que tenían este problema: W203, W209 y W211, todos ellos motores 271. "Motores gasolina", afirmó, añadiendo que se trata de un vehículo con cuatro cilindros y que a pesar de cambiar bobinas, bujías, sigue habiendo fallos. "Se les suele poner cortafuegos a los electroimanes de los árboles de levas", expresó, a la vez que desvelaba que era curioso tener dos automóviles con el mismo problema.

Entonces, mostró dos informes, uno de Mercedes y otro de Magneti Marelli, ambas de 2008. "Como es posible que haya mecánicos que no saben que hay ciertas cosas comunes que les pasan a estos coches y que trabajen en la marca", afirmó, señalando que era una cosa grave.

Ángel Gaitán criticó a Mercedes por estos problemas

Dos vehículos a los que se les había dado dos presupuestos. Uno de 2.756 euros y otro de más de 3.000 euros. En cuanto a la crítica, a Mercedes afirmó que es "una marca cojonuda, pero la están cagando con las culatas". Este problema señaló que lo tienen, sobretodo, coches con motores nuevos, GLC. Quiso remarcar que tras una llamada informativa a Mercedes, al recibir un cliente "que se estaba volviendo loco", le vendió una culata por 800 euros completamente nueva.

Con respecto a los dos vehículos que tenía en el taller. REvisó que los conectores tuviera aceite. "Este coche viene a que se le compruebe los fallos que tiene y la cantidad de problemas que está teniendo", afirmó, a la vez que veía en un conector que no había aceite, pero en el otro sí tenía.

Fue entonces cuando lanzó un consejo hacia el que tuviera este tipo de vehículos y es realizar una capilaridad del aceite. Ya que el líquido, aunque no es conductor, puede crear problemas. Con esta acción, se impide que tenga que cambiarse la cablería o cambiar la centralita.

En el caso del vehículo vio que si tenía aceite la centralita, algo que le disgustó al saber el problema que podía causar. "Está empapado", afirmó, a la vez que señalaba que la disposición en la que se encontraba permitía que se fuera acumulando dentro. "Igual alguien no se ha dado cuenta todavía y le está haciendo gastar dinero a este hombre", expresó.

En el caso del vehículo del taller, afirmó que estaba haciendo las comprobaciones en un concesionario oficial de Mercedes, la campaña de cortafuegos para evitar ese aceite por capilaridad y que entre en la centralita. "Básicamente, lo que hacemos es cambiar los electroimanes, sellamos mejor, evitamos que el aceite suba y recorra hasta la centralita", expresó, desvelando que no es la solución al problema, a la vez que empezaba a hablar acerca de la información que los fabricantes publican.

Mostró dos informes que hablan de este problema

La primera se trataba del fabricante italiano que hablaba de un funcionamiento irregular del motor y tenía el encendido del testigo de avería de motor. La causa era un anormal desgaste de la guía de las válvulas de escape. Lo que provocaba unas fugas en los anillos de cierre de las cabezas de las válvulas. La solución que daba era el "comprobar la falta de estabilidad de los cilindros aplicando útil para detención de fugas mediante presión en los orificios de las bujías. Desmontar la culata y sustituir según convenga.

Con respecto a la información ofrecida el mismo año, 2008, por parte de Mercedes por un problema en los motores 271. "Está encendida la lámpara de diagnóstico de cuadro de instrumentos", comienza a decir el escrito. El problema era la formación de ollín que se depositen en los vástagos de las válvulas teniendo que cambiar las guías. Por eso, daba como solución el leer la memoria de averías, desmontar las bujías, volver a meter la cámara de combustión, utilizar el tester, meterle presión, verificar si hay fugas. "Viene a decir lo mismo que la información de Magneti Marelli", afirmó, señalando que se debía cambiar la culata. Una solución que el propio Ángel Gaitán sobreponía ante los cambios de cablería o de centralita. Especialmente, al ser un cambio económico en comparación al resto.