Aumenta la preocupación en MG al confirmarse uno de sus peores temores
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La rival más peligrosa de MG estrenará una de sus novedades más importantes en 2026
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La marca MG, uno de los principales exponentes del nuevo coche low cost de origen chino en Europa, acaba de recibir una noticia que podría alterar su trayectoria comercial en el continente. Dacia, su gran rival en el segmento de acceso, ha confirmado lo que muchos temían: el Sandero será próximamente híbrido autorrecargable, lo que supone un salto cualitativo decisivo en su oferta.
Este cambio marca un punto de inflexión. El Dacia Sandero, líder indiscutible entre los coches económicos en mercados como España, está ultimando una profunda actualización mecánica y estética. Y aunque se trata de un simple facelift, los cambios bajo el capó son mucho más ambiciosos de lo que parecía.
El Dacia Sandero estrenará una de sus actualizaciones más importantes
Por primera vez en su historia, el Sandero incorporará una motorización HEV, una tecnología que lo posiciona mejor frente a competidores como el MG3 Hybrid, uno de los productos estrella de la marca china. Aunque MG había logrado adelantarse en la electrificación dentro del segmento económico, Dacia ahora responde con una solución más eficiente y probada.
La clave está en el nuevo sistema híbrido que utilizará el Sandero. No será el mismo que el del Jogger Hybrid, sino una versión derivada del Captur, basada en un motor 1.8 TCe junto a dos propulsores eléctricos y una batería compacta. Aunque en Renault ofrece hasta 160 CV, en el Dacia será algo más modesto para mantener un precio competitivo, algo que preocupa especialmente a MG.
Llegará en 2026
A nivel técnico, Dacia tiene ya la infraestructura y la experiencia necesarias para integrar esta mecánica sin dificultad, lo que deja en una posición delicada a marcas emergentes que aún luchan por consolidar su red y postventa.
Además, el nuevo Sandero híbrido llegará en un momento clave: finales de 2025, con comercialización a inicios de 2026. Justo cuando muchos fabricantes, incluido MG, intentan ampliar su cuota de mercado en Europa. MG y otras marcas asiáticas tendrán que aumentar esfuerzos si no quieren perder la ventaja que hasta ahora parecía clara.