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Fernando Alonso trató de esconder la velocidad de su Aston Martin a una vuelta: así lo demuestra la telemetría
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Fernando Alonso trató de esconder la velocidad de su Aston Martin a una vuelta: así lo demuestra la telemetría

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Fernando Alonso trató de esconder la velocidad de Aston Martin (Código F1 - DAZN)
Fernando Alonso trató de esconder la velocidad de Aston Martin (Código F1 - DAZN)

Tras casi 400 carreras en Fórmula 1 después, no cabe duda de que Fernando Alonso es un piloto con alma de ingeniero. El asturiano sabe de las carencias del AMR24, pero también de sus puntos fuertes, y por ello trató de esconderlos hasta la última vuelta de la clasificación, donde se jugaba su puesto en la parrilla de la carrera, para no dar ni una sola pista a sus rivales. En Código F1, de DANZ, mostraron cómo el bicampeón del mundo se las ingenió para esconder la alta velocidad de Aston Martin a una vuelta.

Fernando Alonso y la técnica del clipping

Fernando Alonso no dio ni una sola pista en las tres sesiones de entrenamientos libres de lo rápido que era Aston Martin a una vuelta en el circuito de Jeddah, para ello, usó la técnica del clipping. En Fórmula 1 entendemos como clipping cuando un monoplaza llega a la parte final de una recta y lo hace sin entrega de batería -al haber usado esta durante toda la vuelta- y por lo tanto no alcanza la máxima velocidad que le permite el motor en ese punto. Para conseguir llegar a ese punto basta con revolucionar menos de lo normal el motor o poner un modo de ahorro de motor, y eso fue lo que hizo el piloto asturiano.

Comparativa de las telemetrías de Max Verstappen y Fernando Alonso (Código F1 - DAZN)
Comparativa de las telemetrías de Max Verstappen y Fernando Alonso (Código F1 - DAZN)

En otras palabras, consiste en hacer la vuelta menos rápida de lo que permite en realidad el monoplaza con el objetivo de intentar aparentar menor velocidad antes de llegar a la Q3 de la clasificación, donde ya no se puede esconder nada y todo es fuego real. Como apuntan los compañeros de DAZN, esta técnica se puede ver tanto escuchando los motores a final de recta, como observando la telemetría de dos coches, uno que no hace clipping y otro que sí lo hace.

Con dos carreras disputadas, ya no cabe duda de que el AMR24 es un monoplaza muy rápido a una vuelta pero que sufre en carrera por la alta degradación de los neumáticos.

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