Nuevo 911 Cup: el arma definitiva de Porsche para las copas monomarca

Porsche ha desvelado su nuevo coche de competición para la temporada 2026: el 911 Cup, basado en la generación 992.2 del icónico 911. Este modelo será el protagonista de la Porsche Mobil 1 Supercup y los distintos campeonatos Carrera Cup alrededor del mundo.

Más potente, rápido y fácil de conducir, representa un salto evolutivo con respecto a su antecesor, manteniendo como prioridad el rendimiento, la fiabilidad y el control de costes.

Bajo el capó, el nuevo 911 Cup equipa un motor bóxer atmosférico de seis cilindros y 4.0 litros, ahora con 520 CV (10 más que su predecesor). Esta mecánica, cercana al motor del 911 GT3 de calle, cuenta con nuevas válvulas de mariposa individuales y árboles de levas modificados, lo que permite instalar un limitador de aire para cumplir con normativas específicas. A pesar del aumento de potencia, la fiabilidad no se resiente: solo requiere revisión tras 100 horas de pista.

La sostenibilidad también ha sido una prioridad. Muchas partes de la carrocería están hechas de fibra de carbono reciclada con resina biológica, como las puertas o la tapa del motor, reutilizando materiales sobrantes de otros procesos de producción.

Frenos, caja de cambios y electrónica mejorada

En su diseño exterior, el nuevo 911 Cup toma referencias del 911 GT3 de calle con un frontal rediseñado, que ahora cuenta con spoilers divididos para reducir costes de reparación y facilitar su sustitución. Las aletas incluyen nuevas rejillas de ventilación que mejoran la carga aerodinámica delantera, mientras que la parte trasera presenta un diseño más agresivo y un alerón revisado, más fácil de ajustar.

Además, se han eliminado elementos innecesarios como las luces diurnas para proteger mejor los radiadores y reducir daños en colisiones.

Uno de los mayores avances está en el sistema de frenos. Los discos delanteros aumentan de grosor (de 32 a 35 mm) y ahora cuentan con canales de refrigeración mejorados, lo que favorece la disipación del calor y alarga la vida útil de las piezas. Además, el ABS Bosch M5 se instala de serie, con un nuevo sensor de aceleración y software más avanzado.

La transmisión es una caja de cambios secuencial de seis velocidades, conectada a un embrague de competición más robusto. Se ha incluido una función de reinicio automático del motor, útil tras una parada accidental, y una señal estroboscópica en los frenos para alertar a los pilotos que vienen detrás en las salidas.

Interior pensado para el piloto

El habitáculo también ha sido actualizado. El nuevo volante multifunción, con mandos retroiluminados, permite ajustes rápidos de ABS y control de tracción. El panel central ahora tiene ocho interruptores (antes diez) y da acceso a una pantalla con múltiples configuraciones, como velocidad del pit lane o ángulo de dirección. Todo puede ajustarse sin necesidad de conectar un ordenador, facilitando el trabajo a los equipos técnicos.

Se ha mejorado la protección para el piloto con acolchados adicionales y se ha rediseñado el sistema de extinción, ahora con una batería autónoma monitorizada electrónicamente.

Tecnología y conectividad de última generación

El nuevo 911 Cup incorpora una antena GPS de alta precisión para el control del tiempo por vuelta y seguimiento en carrera. Además, el sistema TPMS ahora muestra la temperatura de los neumáticos en tiempo real, y la telemetría se ha heredado del 911 GT3 R, incluyendo funciones como la parada automática del motor durante el pit stop.

En cuanto a neumáticos, Porsche ha desarrollado junto a Michelin una nueva generación, probada en circuitos como Monza y el centro de desarrollo de Weissach, con la colaboración de pilotos profesionales de la marca.

Con todas estas mejoras, el nuevo Porsche 911 Cup se posiciona como una eficaz herramienta de competición. Fabricado junto a los modelos de serie en la planta de Zuffenhausen, estará disponible en 2026 por 269.000 euros (sin IVA), preparado para dominar las copas monomarca.