Aston Martin quiere recuperar el tiempo perdido apostando por el 2026

Aston Martin tiene muy clara su hoja de ruta. Con la incorporación de Adrian Newey, que empezó esta misma semana su andadura oficial como trabajador en la escudería inglesa, la consigna no es otra que ir a por el título mundial. Con la veteranía del mencionado Newey y con un piloto con la maestría de Fernando Alonso, el proyecto no debería tener fisuras. Sin embargo, las trabas empiezan a surgir a las puertas de una nueva temporada. La estructura del AMR25 no parece muy sólida, al menos eso demuestran los test realizados hace días en Bahréin. Newey hará alguna pincelada al monoplaza de este curso, pero parece que la intención que existe en Silverstone es que Adrian se centre en el 2026.

Tanto es así, que Aston Martin ya ha decidido cómo enfocar su presente más cercano en cuanto al trabajo en la fábrica. Con el famoso túnel de viento como ápice y centro del proyecto, la idea es recuperar la esencia del AMR23. Un monoplaza que dio muchas alegrías y que dejó un sobresaliente sabor. No obstante, la base del AMR25 sí que es sólida. La combinación de ambas partes puede ser sinónimo de éxito, siempre olvidando al AMR24, que no da pie a absolutamente nada.

The start of 2025 trackside. 👊 pic.twitter.com/AsainXhVWN

— Aston Martin Aramco F1 Team (@AstonMartinF1) March 3, 2025

Aston Martin espera que Honda de un paso adelante

Una de las noticias que dan alas y optimismo de cara al 2026 tiene que ver con el motor que Honda está desarrollando. Asumiendo que en el 2025, Aston Martin y Fernando Alonso van a sudar la gota gorda para tener buenos resultados, todo ese tiempo perdido lo recuperarán con la marca japonesa. "Nuestro objetivo es presentar la homologación en febrero del año que viene. Como empezamos con un poco de retraso, queremos seguir adelante hasta el último momento", confiesa Tetsushi Kakuda, responsable general del proyecto de F1 en HRC.

La fusión que se creará en Aston Martin ya en 2026, con la progresión y adaptación hecha por Adrian Newey, más el motor que sigue evolucionando por parte de Honda, debería crear un AMR26 con opciones a todo. Mientras tanto, parece que el 2025 volverá a ser un año de transición. O, al menos, una temporada para recuperar el rumbo y volver a tener las sensaciones del AMR23. Con esa consigna se recuperará el tiempo perdido en 2024 y se llegará al cambio de reglamentación con el trabajo hecho.