Estos son los tres inconvenientes que tiene el EBRO S700 PHEV
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Con 347 CV de potencia y 90 km de autonomía, este EBRO es una de las compras inteligentes del segmento
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Además, la marca ofrece hasta 7 años de garantía o 150.000 km
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La gran novedad de EBRO tiene muchos argumentos para triunfar en España
El Ebro S700 PHEV se presenta como una de las alternativas más llamativas dentro del creciente segmento de los SUV híbridos enchufables. Fabricado en España, este modelo combina un enfoque eficiente, unas prestaciones elevadas y un precio muy ajustado. Con una longitud de 4.553 mm, una distancia entre ejes de 2.670 mm y un maletero que oscila entre los 370 y 1.149 litros, ofrece unas proporciones correctas para familias o conductores que busquen polivalencia.
La mecánica híbrida enchufable combina un motor de gasolina 1.5 TGDI con dos motores eléctricos, alcanzando una potencia total de 347 CV y un par máximo de 525 Nm. Gracias a una batería de 18,3 kWh, es capaz de recorrer hasta 90 km en modo 100% eléctrico, lo que le otorga la codiciada etiqueta Cero Emisiones. Su velocidad máxima es de 180 km/h, y dispone de tracción total, lo que mejora su comportamiento en superficies complicadas. Su precio arranca en 28.260 euros, con una garantía de 7 años o 150.000 kilómetros, uno de los mejores respaldos del mercado.
El Ebro S700 PHEV ya se puede comprar en España
A nivel de equipamiento, incluso el acabado más básico (Comfort) ya incluye elementos como faros LED, pantalla táctil de 12,3 pulgadas, Android Auto, Apple CarPlay, cuadro digital, sistemas de asistencia a la conducción, control de crucero y una larga lista de elementos de seguridad activa y pasiva. En resumen, ofrece un conjunto muy completo por un precio razonable.
Tres ‘peros’ que debes conocer
Sin embargo, pese a sus muchas virtudes, hay tres inconvenientes que conviene considerar antes de tomar una decisión de compra. El primero es el tacto de la dirección. Aunque es cómoda para ciudad, resulta demasiado asistida y falta de precisión cuando se circula en carretera a ritmos más vivos. Esto afecta la sensación de control, especialmente en curvas cerradas o al enlazar tramos revirados.
El segundo aspecto a revisar es el sistema de frenado, que como en otros modelos híbridos enchufables, hace uso de la frenada regenerativa. En el caso del S700, el recorrido del pedal no ofrece resistencia firme al ser presionado en su primer tramo, lo que puede requerir un período de adaptación hasta lograr una frenada natural y progresiva. En situaciones de tráfico urbano o frenadas de emergencia, esta sensación puede generar cierta inseguridad.
El tercer inconveniente se encuentra en la capacidad del maletero. Con 370 litros en configuración normal, queda por debajo de la media del segmento. El espacio está claramente condicionado por la ubicación de la batería y el sistema de propulsión. Aunque se amplía hasta 1.149 litros con los asientos abatidos, para algunos usuarios puede resultar insuficiente en el día a día, especialmente si necesitan espacio constante para carga o viajes largos.