El Renault que cuesta 155.000 euros acumula ya 1.000 pedidos
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El Renault más caro de la historia no busca ser racional: 540 CV y el 0 a 100 km/ en 3,5 segundos
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El final de la cola de la lista de espera se sitúa en 2028
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Encontramos en Renault el mayor chollo del verano
Puede que jamás hayas asociado a Renault con precios propios de marcas de lujo. Pero eso está a punto de cambiar. La firma francesa ha sorprendido al mundo con el R5 Turbo 3E, un modelo eléctrico tan radical que ha convencido ya a 1.000 compradores… dispuestos a pagar desde 155.000 euros por él.
Lejos de ser un simple homenaje, el Turbo 3E es una reinterpretación salvaje del mítico Renault 5 Turbo. Su diseño mezcla nostalgia y agresividad, y su rendimiento es más propio de un superdeportivo que de un utilitario reconvertido. La producción será muy limitada: 1.980 unidades. El número no es casual: hace referencia al año de nacimiento del original.
Es el Renault que los puristas estaban esperando
Renault no esperaba una acogida tan potente. Las reservas se han disparado. Los primeros 500 afortunados lo compraron por 155.000 euros, pero ahora el precio base ha subido a 160.000. Eso, sin contar con las opciones de personalización, que son casi infinitas. La marca planea trabajar uno a uno con los clientes para configurar cada unidad.
Y los compradores no son los que uno imaginaría. Hay coleccionistas de clásicos, pero también clientes de Ferrari o Porsche que simplemente quieren algo único, eléctrico… y gamberro. Porque el Turbo 3E no es solo potente. Está diseñado para derrapar, hacer donuts, y robar miradas.
540 CV y 270 km/h lo convierten en uno de los deportivos urbanos más rápidos
Su chasis de aluminio y carrocería de fibra de carbono permiten mantener el peso en 1.450 kg. Aun así, este coche esconde una batería de 70 kWh y dos motores eléctricos que envían nada menos que 540 CV al eje trasero. El resultado: 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y 270 km/h de punta.
En cuanto a diseño, apenas hereda tres elementos del Renault 5 E-Tech: los espejos, los pilotos traseros y los tiradores de las puertas. Todo lo demás ha sido rediseñado. Más ancho, más bajo, y con un arsenal aerodinámico digno de circuito. Incluye freno de mano hidráulico, asientos tipo baquet y jaula antivuelco de serie.