El Dacia Spring ya no es el eléctrico más barato en España
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El Spring es uno de los EV low cost más vendidos
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Dacia tiene cada vez más rivales
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El Dacia Spring, el primer modelo 100 × 100 eléctrico de la marca low-cost asociada al grupo Renault, ha podido presumir durante mucho tiempo de hacer el coche eléctrico más barato en nuestras carreteras y, por lo tanto, la opción perfecta para aquellos conductores que querían dar el salto a este tipo de coches pero con un presupuesto muy bajo.
Es cierto que este modelo nunca ha podido luchar de tú a tú con los eléctricos más vendidos ni en España ni en Europa, pero eso no significa que no haya sido un éxito comercial desde que se puso a la venta hace ya más de tres años, siendo la auténtica referencia entre los eléctricos de precio muy bajo.
El problema para este modelo es que, más allá de que tanto a nivel de diseño como a nivel de tecnología se esté quedando varios pasos por detrás viendo algunas de las principales novedades que han llegado a España y Europa en los últimos tiempos, hay un modelo en concreto que ahora puede presumir de ser el eléctrico más barato en nuestro país, y además ser un modelo mucho mejor dotado en todos los sentidos.
El Dacia Spring sabe que cada vez hay más rivales peligrosos
El modelo no es otro que el Hyundai Inster, un crossover coreano de unas dimensiones perfectas para aquellos que busquen un eléctrico urbano pero que, a la vez, cuenta con una modularidad y una serie de características que permiten que sea uno de los coches más amplios y más cómodos de su categoría.
Contando con todos los descuentos y con todas las promociones actuales que ha puesto la marca coreana encima de la mesa para intentar que la llegada a nuestro mercado de uno de sus grandes apuestas en este 2025 sea más que interesante, su precio de partida se queda por debajo de los 16.000 euros, es decir, por debajo del precio que tiene el Dacia.
Lo mejor en su caso es que, más allá de ser mucho más moderno y que llega mucho mejor dotado en cuanto a equipamiento, a nivel mecánico también se sitúa un escalón por encima, con una versión de acceso de 95 caballos y una batería que le permite tener más de 300 km de autonomía, cifras mucho mejores respecto a la versión de acceso del modelo low-cost.
