La nueva tecnología que pondrá en apuros a Toyota

Stellantis no se detiene. A pesar de los problemas con algunos de sus motores, el gigante de la industria automotriz sigue apostando por la innovación. El objetivo es claro: consolidarse como referente global en la era del vehículo electrificado. Bajo la dirección de Antonio Filosa, la compañía desarrolla proyectos estratégicos. Y una patente filtrada acaba de desvelar uno que podría cambiarlo todo.

De confirmarse, esta innovación podría poner en apuros a Toyota, líder indiscutible en híbridos y eficiencia. El avance de Stellantis promete mejorar la experiencia de conducción y reducir consumos.

Stellantis reinventa los bloques híbridos enchufables

La tecnología en cuestión apunta directamente al mercado de coches híbridos y, sobre todo, de híbridos enchufables (PHEV). Estos modelos combinan lo mejor de los automóviles térmicos y eléctricos. Son el puente hacia la movilidad 100% eléctrica. Sin embargo, presentan limitaciones claras. Ahí es donde Stellantis quiere marcar la diferencia.

Uno de los mayores retos de los PHEV está en la ubicación de los motores. Si se sitúan delante de la transmisión, se aprovecha el cambio de marchas, pero se sufre pérdida de potencia en el proceso. Si se colocan detrás, la conducción es más fluida, aunque exige un motor más potente para el mismo rendimiento.

La patente, registrada el 5 de agosto, describe un sistema para controlar motores situados antes y después de la caja de cambios. El objetivo: encontrar la distribución de par óptima en todo momento. Así, se busca maximizar la autonomía y el rendimiento sin comprometer el confort de marcha.

Una tecnología que desafía a Toyota y las reinas de la eficiencia

Los sistemas actuales suelen transferir el par motor posterior a la transmisión durante el cambio de marcha, lo que provoca pérdidas de calor, deslizamiento de embragues y alteraciones bruscas en la potencia. Con la propuesta de Stellantis, sensores y un controlador central analizan la situación y ordenan a cada motor la entrega de par más adecuada.

En algunos casos, el sistema enviaría suavemente todo el par al motor posterior. En otros, la entrega sería más abrupta para responder a una demanda inmediata. Tras cada cambio de marcha, el sistema recalcularía la mejor distribución posible, garantizando así eficiencia y estabilidad.